среда, 27 июля 2011 г.
Grosser Preis von Deutschland
Очередная красивая гонка, очередное захватывающее Гран При. Именно этим запомнится нам одиннадцатый этап Формулы 1. Прохладный, а по летним меркам очень даже холодный Нюрбургринг принимал Большой Цирк в минувшие выходные, надо отметить, что представление прошло на славу, но обо всем по порядку.
четверг, 21 июля 2011 г.
среда, 20 июля 2011 г.
Фотоподборка за неделю. Выпуск 3
На подходе свежая фотоподборка, как говорится есть что вспомнить, есть что показать.
Сегодня мы вновь посмотрим кадры из Сильверстоуна, вспомним Гудвуд, посмотрим Сочи, а также окунемся в мир глянцевых обложек. Готовы? Тогда поехали!
Love supreme
Сегодня я хочу рассказать о том, что происходило в эти выходные в Москве, ну и как вы могли догадаться объектом моего внимания станет шоу Moscow City Racing. Я не буду писать о качестве организации, многие именно этому уделили свое внимание в своих блогах, журналах, дневниках.
вторник, 19 июля 2011 г.
Интересные факты из прошлого
Когда Петров только-только подписал контракт с "Рено", большинство СМИ пестрели заголовками о том, что Виталий -- первый россиянин, который будет управлять болидом "Формулы 1". До недавнего времени я тоже так считал, но оказалось, что вся та шумиха -- не более, чем очередная некомпетентность журналистов. Ведь первым русским, управлявшим болидом F1, был далеко не Петров...
Им был Игорь Трубецкой, родившийся девяносто девять лет назад. Вернее, он не был уж совсем русским -- родился во Франции, а происходил так и вовсе от одного из литовских родов. Но мне почему-то кажется, что "Трубецкой" -- какая-то не очень литовская фамилия. Начало пути автогонщика у Трубецкого удивительно смахивает на тот же этап карьеры Петрова. Если у Виталия финансы ему предоставили многочисленные российские бизнесмены, то Трубецкой поступил несколько элегантнее -- он женился на Барбаре Хаттон, а она была одной из самых богатых женщин своего времени.
В сорок восьмом Игорь вместе с Бруно Штерци основал команду под названием "Gruppo Inter", закупив себе в конюшню три "Феррари" и две "Спайдер-Корсы". С Ferrari у Трубецкого вообще связана вся жизнь -- а началось все с того, что именно Трубецкой вел самый первый болид итальянской марки, который допустили к участию к первому послевоенному гран-при. Это была гонка в Монако, которая мгновенно вошла в историю только потому, что из девятнадцати машин финишировали только семь. К сожалению, нашего героя среди пилотов этих болидов не было -- в результате обидного контакта с соперником на пятьдесят четвертом круге (который был неподалеку от того места, где Аскари впоследствии упал в воду) у "Феррари" было повреждено рулевое управление и подвеска. Очевидцы утверждают, что после аварии Игорь с сжатыми до предела губами вошел в бар отеля "Hotel de Paris", никак не выдавая досады от такого поражения. Вспоминается Сенна с его аварией -- Трубецкого потом тоже долго не могли найти.
В последующих гран-при Игорь выступал на Ferrari, стабильно показывая результаты в районе восьмого-девятого места. Однако этот период запомнился не столько вождением Трубецкого, сколько историей, которая произошла с одной из его "Спайдер-Корса". Модель Tipo 166 досталась самому Нуволари в гонке Mille Miglia, про которую можно написать отдельную статью. Тацио был очень болен, и считал, что другого шанса победить в гонке у него вообще может не быть, поэтому гнал бедную "Корсу" на пределе возможностей. Состояние здоровье у него сильно ухудшалось прямо во время заезда, но он все-таки победил. Нет, не в гонке, а в битве с автомобилем -- "Спайдер" выдохся куда как раньше пилота.
Трубецкой был в ярости, что его автомобиль дали Нуволари безо всякого разрешения, и даже полного ремонта болида отношения с Энцо у него были натянутыми. Дальнейшему участию в гонках помешали проблемы в личной жизни Игоря, после решения которых он основал семейную контору, которая и поныне занимается высококачественными репликами знаменитых картин. Умер Игорь Николаевич двадцатого декабря две тысячи восьмого года.
В сорок восьмом Игорь вместе с Бруно Штерци основал команду под названием "Gruppo Inter", закупив себе в конюшню три "Феррари" и две "Спайдер-Корсы". С Ferrari у Трубецкого вообще связана вся жизнь -- а началось все с того, что именно Трубецкой вел самый первый болид итальянской марки, который допустили к участию к первому послевоенному гран-при. Это была гонка в Монако, которая мгновенно вошла в историю только потому, что из девятнадцати машин финишировали только семь. К сожалению, нашего героя среди пилотов этих болидов не было -- в результате обидного контакта с соперником на пятьдесят четвертом круге (который был неподалеку от того места, где Аскари впоследствии упал в воду) у "Феррари" было повреждено рулевое управление и подвеска. Очевидцы утверждают, что после аварии Игорь с сжатыми до предела губами вошел в бар отеля "Hotel de Paris", никак не выдавая досады от такого поражения. Вспоминается Сенна с его аварией -- Трубецкого потом тоже долго не могли найти.
В последующих гран-при Игорь выступал на Ferrari, стабильно показывая результаты в районе восьмого-девятого места. Однако этот период запомнился не столько вождением Трубецкого, сколько историей, которая произошла с одной из его "Спайдер-Корса". Модель Tipo 166 досталась самому Нуволари в гонке Mille Miglia, про которую можно написать отдельную статью. Тацио был очень болен, и считал, что другого шанса победить в гонке у него вообще может не быть, поэтому гнал бедную "Корсу" на пределе возможностей. Состояние здоровье у него сильно ухудшалось прямо во время заезда, но он все-таки победил. Нет, не в гонке, а в битве с автомобилем -- "Спайдер" выдохся куда как раньше пилота.
Трубецкой был в ярости, что его автомобиль дали Нуволари безо всякого разрешения, и даже полного ремонта болида отношения с Энцо у него были натянутыми. Дальнейшему участию в гонках помешали проблемы в личной жизни Игоря, после решения которых он основал семейную контору, которая и поныне занимается высококачественными репликами знаменитых картин. Умер Игорь Николаевич двадцатого декабря две тысячи восьмого года.
воскресенье, 17 июля 2011 г.
Подписаться на:
Сообщения (Atom)