среда, 27 июля 2011 г.
Grosser Preis von Deutschland
Очередная красивая гонка, очередное захватывающее Гран При. Именно этим запомнится нам одиннадцатый этап Формулы 1. Прохладный, а по летним меркам очень даже холодный Нюрбургринг принимал Большой Цирк в минувшие выходные, надо отметить, что представление прошло на славу, но обо всем по порядку.
четверг, 21 июля 2011 г.
среда, 20 июля 2011 г.
Фотоподборка за неделю. Выпуск 3
На подходе свежая фотоподборка, как говорится есть что вспомнить, есть что показать.
Сегодня мы вновь посмотрим кадры из Сильверстоуна, вспомним Гудвуд, посмотрим Сочи, а также окунемся в мир глянцевых обложек. Готовы? Тогда поехали!
Love supreme
Сегодня я хочу рассказать о том, что происходило в эти выходные в Москве, ну и как вы могли догадаться объектом моего внимания станет шоу Moscow City Racing. Я не буду писать о качестве организации, многие именно этому уделили свое внимание в своих блогах, журналах, дневниках.
вторник, 19 июля 2011 г.
Интересные факты из прошлого
Когда Петров только-только подписал контракт с "Рено", большинство СМИ пестрели заголовками о том, что Виталий -- первый россиянин, который будет управлять болидом "Формулы 1". До недавнего времени я тоже так считал, но оказалось, что вся та шумиха -- не более, чем очередная некомпетентность журналистов. Ведь первым русским, управлявшим болидом F1, был далеко не Петров...
Им был Игорь Трубецкой, родившийся девяносто девять лет назад. Вернее, он не был уж совсем русским -- родился во Франции, а происходил так и вовсе от одного из литовских родов. Но мне почему-то кажется, что "Трубецкой" -- какая-то не очень литовская фамилия. Начало пути автогонщика у Трубецкого удивительно смахивает на тот же этап карьеры Петрова. Если у Виталия финансы ему предоставили многочисленные российские бизнесмены, то Трубецкой поступил несколько элегантнее -- он женился на Барбаре Хаттон, а она была одной из самых богатых женщин своего времени.
В сорок восьмом Игорь вместе с Бруно Штерци основал команду под названием "Gruppo Inter", закупив себе в конюшню три "Феррари" и две "Спайдер-Корсы". С Ferrari у Трубецкого вообще связана вся жизнь -- а началось все с того, что именно Трубецкой вел самый первый болид итальянской марки, который допустили к участию к первому послевоенному гран-при. Это была гонка в Монако, которая мгновенно вошла в историю только потому, что из девятнадцати машин финишировали только семь. К сожалению, нашего героя среди пилотов этих болидов не было -- в результате обидного контакта с соперником на пятьдесят четвертом круге (который был неподалеку от того места, где Аскари впоследствии упал в воду) у "Феррари" было повреждено рулевое управление и подвеска. Очевидцы утверждают, что после аварии Игорь с сжатыми до предела губами вошел в бар отеля "Hotel de Paris", никак не выдавая досады от такого поражения. Вспоминается Сенна с его аварией -- Трубецкого потом тоже долго не могли найти.
В последующих гран-при Игорь выступал на Ferrari, стабильно показывая результаты в районе восьмого-девятого места. Однако этот период запомнился не столько вождением Трубецкого, сколько историей, которая произошла с одной из его "Спайдер-Корса". Модель Tipo 166 досталась самому Нуволари в гонке Mille Miglia, про которую можно написать отдельную статью. Тацио был очень болен, и считал, что другого шанса победить в гонке у него вообще может не быть, поэтому гнал бедную "Корсу" на пределе возможностей. Состояние здоровье у него сильно ухудшалось прямо во время заезда, но он все-таки победил. Нет, не в гонке, а в битве с автомобилем -- "Спайдер" выдохся куда как раньше пилота.
Трубецкой был в ярости, что его автомобиль дали Нуволари безо всякого разрешения, и даже полного ремонта болида отношения с Энцо у него были натянутыми. Дальнейшему участию в гонках помешали проблемы в личной жизни Игоря, после решения которых он основал семейную контору, которая и поныне занимается высококачественными репликами знаменитых картин. Умер Игорь Николаевич двадцатого декабря две тысячи восьмого года.
В сорок восьмом Игорь вместе с Бруно Штерци основал команду под названием "Gruppo Inter", закупив себе в конюшню три "Феррари" и две "Спайдер-Корсы". С Ferrari у Трубецкого вообще связана вся жизнь -- а началось все с того, что именно Трубецкой вел самый первый болид итальянской марки, который допустили к участию к первому послевоенному гран-при. Это была гонка в Монако, которая мгновенно вошла в историю только потому, что из девятнадцати машин финишировали только семь. К сожалению, нашего героя среди пилотов этих болидов не было -- в результате обидного контакта с соперником на пятьдесят четвертом круге (который был неподалеку от того места, где Аскари впоследствии упал в воду) у "Феррари" было повреждено рулевое управление и подвеска. Очевидцы утверждают, что после аварии Игорь с сжатыми до предела губами вошел в бар отеля "Hotel de Paris", никак не выдавая досады от такого поражения. Вспоминается Сенна с его аварией -- Трубецкого потом тоже долго не могли найти.
В последующих гран-при Игорь выступал на Ferrari, стабильно показывая результаты в районе восьмого-девятого места. Однако этот период запомнился не столько вождением Трубецкого, сколько историей, которая произошла с одной из его "Спайдер-Корса". Модель Tipo 166 досталась самому Нуволари в гонке Mille Miglia, про которую можно написать отдельную статью. Тацио был очень болен, и считал, что другого шанса победить в гонке у него вообще может не быть, поэтому гнал бедную "Корсу" на пределе возможностей. Состояние здоровье у него сильно ухудшалось прямо во время заезда, но он все-таки победил. Нет, не в гонке, а в битве с автомобилем -- "Спайдер" выдохся куда как раньше пилота.
Трубецкой был в ярости, что его автомобиль дали Нуволари безо всякого разрешения, и даже полного ремонта болида отношения с Энцо у него были натянутыми. Дальнейшему участию в гонках помешали проблемы в личной жизни Игоря, после решения которых он основал семейную контору, которая и поныне занимается высококачественными репликами знаменитых картин. Умер Игорь Николаевич двадцатого декабря две тысячи восьмого года.
воскресенье, 17 июля 2011 г.
среда, 13 июля 2011 г.
Гран При Великобритании. Гонка
Завершился очередной этап чемпионата Формулы 1, время подвести итоги. Что принес нам этот уикенд? Вспомним, с какими эмоциями мы ожидали Гран При Великобритании, чего боялись, что получили в конце концов. Если пытаться охарактеризовать гонку одним словом то это будет «дождались». И ведь действительно дождались! Дождались напряженной борьбы в пелетоне, дождались первой победы Феррари, дождались последствий изменения регламента. Но лучше обо всем по порядку.
вторник, 12 июля 2011 г.
понедельник, 4 июля 2011 г.
DTM 2011. Norisring. Race
Когда я на днях писала про увлекательную квалификацию, я даже предположить не могла, насколько захватывающей будет гонка! Конечно, решающую роль в этом сыграла погода, хляби небесные разверзлись и потекли реки по гоночному треку. Почему любители автоспорта так любят дождь? Да, потому что результат всегда мало предсказуем, а зрелище, выпадающее на долю зрителя, зашкаливает, потому что в одно мгновение фаворит и аутсайдер могут поменяться местами, потому что риск на мокрой трассе никогда не исчезает. Так было и сегодня, хмурое небо подарило замечательное шоу!
DTM 2011. Norisring. Qualifying
Как непросто порой русским любителям мирового автоспорта... К сожалению, центральные спортивные каналы в лучшем случае освещают только гонки Формулы 1, оставляя за бортом не менее интересные чемпионаты, в некоторых из которых между прочим выступают наши ребята. Так например, сегодня в Мировой серии Рено 2.0 Даниил Квят приехал на подиум(3 место), а если бы не прокол заднего колеса по вине другого пилота, то в старшей серии Даниил Мове также мог выступить на высоком уровне. Но, сегодня я хочу остановиться на другом чемпионате. Немецкой кузовной серии DTM, на городской трассе Норизринг сегодня было жарко, но отнюдь не от того, что сверху припекало солнышко, напротив, на неровный городской асфальт переодически ложились капли дождя превращаясь в лужи. Квалификация этой серии завершилась сегодня невероятным практически абсолютном превосходством концерна Мерседес, первые три места на стартовой решетке в предстоящей гонке разыграли между собой пилоты Норберта Хауга. Более того, по ходу сезона такое происходит впервые. Невероятная плотность результатов лишила лидера чемпионата Мартина Томчик возможности побороться за попадание в последние сегменты. А Майк Рокенфеллер, после аварии в легендарной гонке "24 часа Ле Мана", и вовсе стартует завтра с последнего ряда. По словам пилота Ауди, его может спасти только дождевая гонка. Приятно, что после провальной квалификации в Лаузитце, Ральф Шумахер реабилитировался, остановившись на 3 ряду, в шаге от лидеров квалификации. Что ж, плотные результаты, говорят, что завтра можно ожидать зрелишную гонку, надеюсь, что и обгонов будет достаточно, а если будет дождь, то море удовольствия любителям автоспорта просто обеспечено.
1. Бруно Спенглер ("Мерседес") — 48.2222. Гэри Паффетт ("Мерседес") — 48.418
3. Джейми Грин ("Мерседес") — 48.532
4. Маттиас Экстрём ("Ауди") — 48.593
5. Ральф Шумахер ("Мерседес") — 48.124
6. Маро Энгель ("Мерседес") — 48.189
7. Тимо Шайдер ("Ауди") — 48.214
8. Эдуардо Мортара ("Ауди") — 48.257
9. Мигель Молина ("Ауди") — 48.332
10. Мартин Томчик ("Ауди") — 48.353
11. Оливер Джарвис ("Ауди") — 48.398
12. Кристиан Фиторис ("Мерседес") — 48.415
13. Дэвид Култхард ("Мерседес") — 48.527
14. Ренгер ван дер Занде ("Мерседес") — 48.575
15. Сьюзи Стоддарт ("Мерседес") — 48.552
16. Филипе Альбукерке ("Ауди") — 48.600
17. Майк Роккенфеллер ("Ауди") — 48.617
18. Рахель Фрей ("Ауди") — 48.907
Идущий рядом с тобой
История о небольшом городке, закрытой школе и тайне, которую она скрывает. Лиза не из робких, она смогла сдать вступительные экзамены в академию и не сломаться. Но сможет ли она устоять в водовороте страстей, в центре которого она оказалась.
Новая жизнь
Ингрих - молодая и богатая вдова - она быстро устала от суеты обычной жизни аристократов. Она не искала и не надеялась найти что-то новое, но одна короткая и судьбоносная встреча перевернула ее жизнь, даря бессмертие и вечную жажду. Молодая вампиресса начинает новую бесконечную жизнь, и никто не знает, каким будет этот путь...
Плата за любовь
Что ты готов сделать ради любви? Какую цену готов заплатить? Какой выбор ты сделаешь, когда тебя разрывает на части долг и любовь? Деметри Вольтури – ищейка, начальник охраны, он был безжалостным убийцей многие столетия, всю свою жизнь он посвятил клану, был предан ему всей душой и телом, пока она не изменила его, пока не нарушила его покой, даря новое величайшее по силе чувство.
Мерзавец
Истинный любитель женщин, Сантьяго жаждет получить холодную, как лед, но прекрасную, как богиню, Ренату. Мерзавец не приемлющий понятия любви, верующий лишь в плотское удовольствие, не дрогнут ли его принципы, когда судьба преподнесет ему щедрый подарок? Очередной трофей, очередное имя в длинном списке или нечто большее? Что сможет изменить единственная ночь?
Выиграет тот, кто меньше потеряет…
Ну, что ж начнем? Уже почти минула неделя с последнего этапа, солнечная и ласковая Валенсия принимала у себя Большой Цирк старика Берни и, кажется, осталась довольна, в отличие от множества болельщиков Королевы автоспорта. Что принесла нам эта гонка? Как повлиял запрет ФИА на изменение картографии двигателей? Честно говоря, все прошло без видимых изменений, не смотря на двойную зону DRS, количество обгонов на трассе увеличилось незначительно, а миф о двойных настройках Red Bull фактически развеян. «Быки» по-прежнему собирают поул за поулом, и как следствие, выигрывают гонки, что и сказать, честь и хвала безудержному гению Ньюи, создателю великолепной RB7.
Но эта заметка не об этом, сегодня мне интересно заглянуть в будущее, поделиться с вами моими мыслями и наблюдениями.
Подписаться на:
Сообщения (Atom)